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　　本篇为中国汽配超极工厂联盟秘书长/快车团汽配连锁创始人张献公在2024（第八届）汽配圈生态大会上的演讲内容，他认为，这是一个最好的时代，是中国汽车崛起的时代。他提到为什么同行要联盟，以及超极工厂联盟后续要做的事情。

　　超极工厂联盟，作为中国源头工厂联盟产品品牌，未来将会在全世界进行销售。它的口号是：直联工厂、更高回报。源自中国，链接世界。超极工厂联盟不是卖货的，不是生产产品的，而是做联合的。

　　我大学毕业后建立自己的公司，再出国，2018年走进汽车后市场行业，专注做超极工厂联盟。我认为，目前汽车后市场行业存在很大的问题：分则天下无敌，合则一盘散沙，合伙的生意做不成。应了不少人说过的一句话：中国人一个人是条龙，三个人是条虫。如果十个人作为一个公司的规模考核，光汽车后市场供应链环节能淘汰掉90%的公司，太分散了。

　　汽车后市场行业特别分散，分散到什么程度？每个汽配商老板都是全能高手，能与工厂谈判，能上市场卖货，能管库房和记账，因此这个行业30年过去了，真正合作联盟起来的企业少之又少。在我的视角里面，这个逻辑是相反的，合则兼济天下，分则一盘散沙，为什么？我看到所有上市公司，不论海外还是国内，不论是中国500强还是世界500强，全是合伙企业，只有合伙才能把一个企业做强做大。这就是我今天要分享联盟这个主题的原因，我认为今天汽车后市场供应链已经走到了整合的时代。

　　供应链、渠道、品牌，这是汽车供应链的微笑三曲线。在今天，中国是全世界生产车间，但是有一个最大的问题，这个行业里大部分人是没有品牌意识的，在微笑曲线里真正挣钱的是品牌，其次挣钱的是渠道，再次挣钱的才是供应链。我们在中国汽车后市场忙来忙去，这个微笑曲线里干到哪个点？值得我们深思。

　　我认为这是一个最好的时代，是中国汽车崛起的时代，2023年，中国全是世界第一，预计2024年二手车出口世界第一。在这么好的时代，只有20%的企业在通吃天下，80%的企业举步维艰。

　　▶上汽集团说，我不能把我的灵魂交给华为，那样我将会失去我的灵魂，于是上汽、长城、小米把灵魂交给了英伟达。

　　▶长安董事长说，现在新能源不用骄傲，中国几大国企主力制造厂做了30年外资品牌，我们连一个向阳的发动机、变速箱做不出来，都在给老外交钱，每年给德国大众要交百亿知识产权使用费。但今天全世界最好的发动机是谁在做？中国人在做，热效力最高的发动机就是中国人在做，时代发生了变化。

　　▶比亚迪高管说，我们就要卷，越卷才能卷出更好的价格、更好的质量，消费者满意才是我们的努力目标。

　　这些与我们有什么关系？因为我们说，汽车后市场和前市场一样。我们要分析比亚迪，它是全世界所有汽车厂里唯一一个除了轮胎没有自己做，剩下所有产品自己做的一家企业，质量、价格、成本管b体育app控上，都做到了极致，进行形成了自己的价格优势，这是值得后市场供应链企业学习的。

　　现在我们的汽配生产企业和供应链经销商，应该如何做？是各自为战、互相对立，还是要联盟？截至2024年6月底，中国汽车保有量达3.45亿辆，是世界最大、未来会更大的汽车市场，我预测中国汽车保有量未来会超过5亿辆，甚至10亿辆，那么一定会出现比欧美四大连锁更加厉害的汽车后市场供应链企业，面对这么大的后市场，我们到底要怎么做？

　　为什么企业规模不够大？是企业各方面太分散。为什么要联盟？是因为要集中做大。

　　举个例子，OReilly（美国的OReilly Automotive Inc.奥莱利汽车公司）是怎么成功的？一路并购。三头六臂董事长宋继斌也说到，要么离场，要么煎熬，要么顺势而为，顺什么势？整合的势。在市场下行过程中，人们专注的精力最可能放在资源整合，因为没有增量市场，只有存量。OReilly就是通过整合并购，成为全美三大汽配连锁之一，它制定了员工持股计划，由一群优秀的中高层共同控制着OReilly，所以同样的销售额，OReilly的市值比AutoZone大。

　　我做联盟经历了一个整合的过程，2015年前，我的身份是车主，2015年回国以后，我走进汽车后市场行业开始做O2O项目，因为不符合国内实际情况投资破产了。于是2018年，我投资一个修理厂， 发现干不大，怎么办? 半年后，做了产品代理公司，努力向上走，于2019年做省代，成为沈阳代理商，与厂家开始建立连接，到2021年，把辽宁省近87家的汽车门店团结起来，变成了我的股东，共同做了快车团汽配连锁。当时，工厂有大量的资源和技术，但省代截流，经销商截流，工厂根本不知道市场有什么好项目，内耗很大，因此我做了商学院，现在还在做，成为快车团的特色。

　　2023年，超极工厂联盟正式成立，结合量子物流、快车团，打造了从工厂直达修理厂的立体体系，把环节压到最短，让工厂的信息、服务直达到超极门店。

　　联盟成立的过程是这样的，我们是从2023年9月份开始做市场调研，在西安召开渠道见面会，了解渠道的需求。2023年12月23日，在东莞正式联盟启动大会，有20多个创始会员共同见证超极工厂的诞生，到现在为止经营了7个月。2024年3月份的时候，我们去参加了天津法兰克福展，同时，快车团汽配连锁与华利汽配连锁联合发起了CAPA联盟。2024年5月份，启动了超极工厂联盟浙江仓。同月，参加了成都法兰克福展，为超极工厂站台，为行业摇旗呐喊。

　　现在，汽车后市场行业在快速迭代升级，天猫、途虎、京东的崛起，采购联盟的崛起都在分化市场，分化谁的市场？分化原来省代、经销商和工厂的市场。单体的经销商和工厂能不能完成行业升级？很难，单体经销商和工厂面对今天的大客户、新成长的客户，连谈话的机会都没有，所以要寻找新的发展机会，要联盟。

　　与此同时，当下行业最大痛点是人才匮乏。合则兼济天下，请问AutoZone并购的是几十家门店吗？不是，表面并购的是几十家门店，实际上并购的是公司的董事长、总经理和团队，没有人，没有团队是管理不了一家企业的。中国34省市、自治区，怎么管理？用浙江的方式能管理东北吗？不见得，所以一定要人才的结合。

　　很幸运，超极工厂联盟运营一年下来，所有创始股东成员的业务都是增长的，有些超过50%，有些工厂2024年上半年代工的活都做不完，越来越多的客户通过超极工厂赛道下单。

　　今天，大部分企业出海出的是低廉产能，比如：我是AutoZone的品牌商，我是某品牌的代工。但最大的问题是，举例LKQ业务（主营业务）有用吗？有利于你出海吗？

　　行业大多数人不知道我们能打这场出海战的真正原因是什么，那就是：中国源头工厂崛起了，并且工厂联合起来+资本操作。全世界75%的汽配是中国工厂制造，所以超极工厂联盟注定颠覆行业，我们手里握着工厂这个王牌，握着一条龙，我们针对国家“一带一路”和第三世界国家成体系输出产品和服务。

　　我们目前已经在做出海，与马来西亚万利集团合作，把我们的商业模式、运营模式和数据系统，包括中国出口汽车OE编码全部输出出去。并且，用马来文、泰文为他们服务，因为我们领先他们15-20年。

　　上图是超极工厂联盟品牌LOGO。我个人认为中国已经跟国外学习了30年制造业，虽然在一些核心技术方面不足，但在后市场的产品上已经具备超强能力，就像中国汽车一样，虽然有些技术没有完全掌握，但已经能够创造理想、奇瑞、比亚迪等厉害的汽车，我们应该把中国品牌做出来。

　　LOGO将会伴随着超极工厂联盟所有成员，在全世界卖货，我希望有一天LOGO能够出现在某个国外的汽配连锁门店门头上，能让客户感觉到这是中国源头工厂的正品汽车配件购买地，这是超极工厂联盟的梦想——直联工厂，更高回报，源自中国，服务世界。

　　2024年9月份，中国汽配超级工厂联盟湖南运营中心将开门迎客，会在34个省市自治区建立数字化的省仓。之前，快车团是唯一一个没有自己省仓的组织，仓库都放在量子物流，他专业、效率高，比自己做节省资金。但现在，行业环境变了，我们要顺势而为，只有合作才是未来的突破方向。

　　2024年10月份，中国汽配超级工厂联盟海外第一站——马来西亚公司将正式运营。马来西亚公司除了超极工厂联盟的资源，还与马来西亚最大汽配商之一万利地集团合作，共同开发马来西亚市场。

　　2024年12月份，超极工厂联盟将奔赴上海法兰克福展，搭建300平方米的展台，采用多种语言、全方位向海外客户展示中国汽配超极工厂联盟的风采。

　　我们努力的一大步，也许就是行业前进的一小步，国内外市场等着我们去开拓，希望越来越多的中国优秀企业携起手来，共同开发国内外的汽车后市场，共同为全世界汽车配件市场提供服务。