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　　汽车改装源自汽车运动，赛场是各个汽车制造商体现自家技术实力的地方，为了把对手甩在后面，他们都拿出自家的最高技术，迫使厂商致力研究开发新技术。很多量产车中的技术都是源自赛车，几乎所有的改装方式和改装部件都在赛车运动中通过不断的测试、改进，并经过长时间的试用，在解决了安全、稳定、合理、经济等方面的问题后才向大众推广。当然，在这当中，最终真正能与广大消费者见面的都是经历住各种考验的既实用又经济、稳定的经典改装件。民用汽车性能提升是建立在长年累月的赛车改装基础上发展、改进而形成的改装的高级形式。

　　最早的汽车改装只针对于提高赛车的性能，以便在比赛中取得好成绩。随着汽车工业的发展以及赛车运动的深入人心，汽车改装已揭开以往的神秘面纱，成为普通车迷汽车生活中的组成部分，并渐渐成为一种时尚。有数据显示，目前发达国家私人汽车的改装率已达到80%。汽车厂商一有新车下线，便会随之产生一系列改装方法和相应配件。目前国内的改装行业处于怎样的一个状态？

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　　中国汽车改装市场始于2005年左右，近10年中，“从地下逐渐浮出水面、从小众逐渐扩展广泛，从局部正在走向多部，从单一开始走向多元”是行业对中国汽车改装市场发展的普遍认知。

　　中国的汽车改装之所以落后（卡车除外），一方面源于新车市场快速发展也就十余年时间，各类人才欠缺，更重要的是国内法规的不支持。

　　中国汽车产业政策与相关法律法规在有些新增领域都较为薄弱甚至处于法规空白状态。对于汽车改装市场，唯一可以依据的法规就是《道路交通安全法》，但其中的有关规定并非完全针对目前市场意义上的汽车改装（精装），因为制定法律时的市场因素中还没有涉及到个性改装的对象。

　　面对需求渐增的改装车市场，一些4S店曾经尝试在汽车外观、引擎改装方面探索新的业务模式。不过，由于上牌、售后等服务难以继续跟进，加上汽车改装本身承担的安全风险，使很多4S店对汽车改装业务心存忌惮。

　　当然，对汽车改装解禁的呼声频发。2014年，韦嘉诚所在的改委会向全国政协上报了《关于制定汽车改装相关法规的提案》。同年7月至9月提案陆续得工信部、公安部、商务部、工商总局、质检总局的批复，他们声称支持改委会工作，并尽快出台管理办法。

　　目前，汽车改装师已有合法身份，改装汽车也进入可保险范围。在改委会《汽车增值产品目录》中收录了 2000多种名优汽车用品、改装配件品牌厂家送达的产品，有70%已经通过试验后送检，并同时将此目录与保险公司同时备案，可投保理赔。

　　随着经济的飞速发展，中国已经成为全球第一汽车大国。按照国际惯例，国民收入每增加1%，机动车拥有量就会增加1.02%到1.95%，人均国民收入达到1000至2000美元时，小汽车拥有量增长进入高峰期。

　　汽车消费现在主要集中在我国几个发达的地区，而且购车者近年来有着年轻化的势头。我国近几年与世界的距离渐渐拉近，人们更容易接触到外国的文化，特别是这一群年轻人。他们寻找的是一种与众不同，可以充分表达自己的一种自我与激情。加上赛车运动的推广，消费者的汽车消费理念正从“代步”向“个性”、“时尚”转变，“汽车改装”这个词正在逐步走进老百姓的视野。

　　iAcro、CAS等一批改装盛会受到了很多改装迷的热捧，他们都想把自己的“作品”拿来展示，而这样的盛会提供了一个更完善的平台供改装迷们交流。未来这样的盛会将会越来越多，规模也会越来越大，参与的人数也将达到一定规模，国内改装业也会迎来属于自己的春天！

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