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　　今年是AMG诞生55周年，它推出了一系列纪念版限量车型。半个多世纪以来，这家奔驰御用改装厂打造过无数经典的高性能车，几乎每款三叉星都有它的烙印。

　　AMG由两位前奔驰工程师创立，开始是改装量产发动机，后来发展为独立设计和制造，已经远远超出了改装的范畴。当然，其产品仍以奔驰车为原型，也就是原厂改装。这种合法改装在欧美日等发达国家已经发展了几十年，在中国几乎还是空白。

　　虽已成为世界最大的汽车单一市场，中国的汽车改装却刚起步。发达国家的改装率高达80%，市场规模达万亿；而我国还不足3%，只有百亿。不仅如此，国内汽车改装的消费结构单一，玻璃贴膜、车体改色、音响升级等基础项目占比高达85%，与性能改装为主的欧美日差距很大。

　　由此可见，中国汽车改装市场潜力巨大，亟待国家放宽相关限制政策。近年来，法律允许的改装项目在逐步增加，但一直局限于外观部件，动力性能仍是禁区，年检这道鬼门关让很多爱好者望而却步。

　　于是，合法又省事的原厂改装越来越受追捧。玩不起ABB没关系，国产品牌也开始涉足这个领域了，比如吉利、长城和上汽推出的领克03)+、坦克300游侠和MG6 XPower。其外观、内饰、底盘、制动和轮胎等部位都有不同程度的升级，而且用的都是原厂件。

　　不过，与AMG这样的大厂相比，国内的原厂改装还是流于表面，鲜有动力方面的深度调校。执著于此的发烧友们，只能去地下改装市场了，好在这种窘境不会持续很久。

　　随着智能电动时代的到来，传统改装行业面临重大变革。软件定义汽车，意味着改装重点也要从硬件向软件过渡。燃油车动力系统的全面升级意味着从进、排气到电喷系统的一整套改装，而电车的动力提升只需一次OTA即可完成，根本无改装可言。

　　55周岁的AMG也与时俱进，推出了奔驰EQE纯电轿车的高性能版本。虽然高达1000牛米的夸张数据令人咋舌，加速性能仍落后于)，而后者是不需要改装的。从这一点就可以看出，即使全面电动化，传统车企与新势力还是有着本质的区别。

　　能源的彻底变革，将夺走改装行业的核心业务板块——动力。当然，电车完全取代油车还要很长一段时间，或许在这个过程中，改装能起到推波助澜的积极作用，比如油改电，很多人已经在这么做了。

　　原厂也好，后市场也罢，汽车改装早已形成产业，更孕育出一种文化。没有发达的改装产业和文化，消费者对汽车的个性化诉求就实现不了，中国就无法成为真正的汽车强国。我们呼吁相关政策尽快松绑，也期盼自己的AMG尽早出现。

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