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　　b体育app顾名思义，这款 APP 可以让 P7（G3 正在适配）发出类似内燃机高性能车的音浪。不过和真正的内燃机不同，「超跑声浪」调取的是车内的扬声器，只有车内乘员可以听到声音。

　　类似的尝试，我们已经在不少传统车企的电动化车型上看过，比如捷豹 I-Pace、宝马 iX3，都有类似的模拟音效操作。

　　小鹏模拟音效应用最大的特点，则是 APP 本身并不是小鹏汽车自己操办，也并非来自腾讯阿里之类的服务商，而是出自独立开发者之手。并且小鹏本身没有独占这个应用，而更像是「首发」。

　　为什么想让电动车模拟汽油车声浪？独立开发 APP 和引入服务商有什么区别？小鹏对于「生态」有什么见解？智能汽车会出现「杀手级应用」吗？

　　我们今天下午采访了「超跑声浪」APP 的创始人黄仲生先生，以及小鹏汽车用户体验设计负责人 Rocky，来听听他们的想法。

　　之所以不显示 Huracan，甚至没有显示兰博基尼商标，是因为如果 100% 还原图像信息，需要向车企购买完整的版权——就像《极品飞车》里面出现一辆性能车，也是需要完整购买版权的。

　　除了回火声欠点意思，实际效果还是比较真实。APP 内置了多款性能车的音效，还能根据还原的汽油车型数据实时显示「转速」，最贵的则是那台「小牛」。

　　对，最贵的是小牛，也就意味着想要听转速红线区的声音，用户需要付费解锁，最澎湃的小牛音效需要 98 元。

　　不过 APP 基本工作逻辑并非通过读取电机转速匹配声音，而是根据 GPS 测速匹配，所以感知上会有点延迟，有时还会感觉有点跳跃。

　　根据 Rocky 告诉我们的消息，目前已经交付的 P7 用户里面，安装「超跑声浪」APP 的比例大概有三成。

　　体验 APP 之前，我们和开发者、Rocky 聊了一个下午。按照开发者的说法，如今踩踩电门就可体验到的「超跑声浪」，背后其实付出了「国内首创」的努力。

　　成为一名开发者之前，他工作于风投行业。他说做风投的时候就已经认识了何小鹏，这次「超跑声浪」的 idea，何小鹏也觉得很有意思。

　　离开风投行业之后，黄仲生进入了互联网赛道，曾经推出过虚拟试衣项目，前后融了很多轮，「但可惜最后没有成」。他说这一次创业希望回归自己最大的兴趣点，回到开车他会更有冲劲。

　　黄仲生表示，他会很关注驾驶体验，同时这也是用户比较大的需求点。他说「驾驶体验爽，一个是输入和反馈输出 高度互动的的 视觉听觉触觉 觉得自己很酷 」。如果是传统汽油车，改装排气是最明显的（措施）质疑，「改过排气开起来还是很爽，氛围很过瘾」。

　　但他认为改排气成本很高，好一点的要两三万。而且排气固定上去之后，家人坐的时候就会很吵，只有自己开的时候很爽，APP 可以解决这个问题。

　　至于 APP 首发选择了小鹏，他认为 P7 这款车驾驶体验很好，但电动车的静谧感觉失去了「风味」。

　　「就像去玩游戏，CS 之类画面都很丰富，但是没有声音，那你的爽感会大大降低。以很低的成本让很多用户体验到这个事情，这可能是一个机会。」

　　由于 APP 最初定义为手机专属，所以其中有超过半年的时间，都在解决如何在不对车动手脚的情况下，光凭手机还原车辆实时状态，解算出来足够好的声音。

　　后来黄仲生的前上司将这个项目引荐给何小鹏，他觉得这个事情不错，于是转为在车机上首发。「车机集成之后，信号产生的逻辑和手机不一样。于是又需要解决如何让车机传递实时数据，还原状态（的问题）」。

　　他表示声浪 APP 的难点在于「匹配」，汽油机 1000-9000 转的声音都不一样，录制引擎声并智能还原的逻辑，比录制音乐要难得多。「我们一开始死磕了三四个月的算法，一度觉得这个事情无解。」

　　黄仲生的团队曾经和一个英国的，全球顶尖的车辆声音录制团队交流过。英国方面表示中国国内还没有人想过怎么做这个事情，包括车机的联动。

　　他对我们说，之前 Taycan 上市的时候也有虚拟音效，他们一开始以为保时捷做得会很不错，但后来去听发现是录制电机的声音然后在车内放大，并不是实时还原汽油车的声音。

　　「我个人感觉（Taycan）还达不到汽油车那么爽，没有和驾驶行为高速吻合。车企要做的是维持自己的品牌特性，但车迷希望体验不一样的东西，所以我们录制了不一样的声音，有不一样的风格。」

　　因为超跑声浪团队做的事情，是国内首创。他说认识很多特斯拉车主，都让他给做一个。「很多东西是在中国原生发生，并且走在了最前面，我觉得这方面还蛮自豪的，是国内公司先把这方面做好。」

　　黄仲生告诉我们，这一次合作其实是「双方都没有做过」的领域。包括接口、定义、还原、环境等等，他说所有环节都很复杂，挑战也很大。

　　其实在小鹏之前，超跑声浪团队也和理想谈过合作事宜。黄仲生表示，理想当时认为 ONE 的定位偏向家用舒适取向，声浪方面的驾驶体验不是特别在意。

　　另外理想方面在讨论的时候，希望将 APP 做在系统 OTA 包里面，跟随系统更新。黄仲生认为这个体验有差异，「你不可能知道哪个用户在什么时候需要最新的，这是思路的不同。」

　　Rocky 则表示，这也是小鹏第一次在车机应用里面结合车辆动态数据，「比如用户正在听音乐，该怎么温和地处理，之前的应用不会碰到这样的（问题）。」

　　另外，由于 P7 的屏幕尺寸比较特别（Rocky 说其实整个汽车行业都没有统一的硬件规范），所以设计规范也是逐步讨论出来的。

　　视角转向首发方小鹏汽车，和超跑声浪团队合作的感受如何？小鹏的软件生态考量是怎样的？小鹏设计师眼里「智能汽车」最终形态又是什么？

　　Rocky 本来常驻上海，负责小鹏的用户体验设计，这次正好来到广州，和我们当面聊了近两个小时。

　　他表示小鹏在做 Xmart 2.0 之前就已经考虑到了汽车专属的生态。「我们希望做车的生态，打造只有车上才有的体验，这是初衷。我们不希望直接把 Pad、手机上的 APP 单纯搬过来。」

　　小鹏目前在基础上已经做了许多准备，Rocky 表示他们已经将很多车载能力做了封装，「包括氛围灯、空调、内外灯光、语音，甚至传感器和车辆位置这些，有合作机会的话，都可以封装给开发者。」

　　但 Rocky 同时对我们说，「我们不是为了开放而开放，一下子开放所有的（接口），大家也未必能想到这样的场景。我们也不会很明确说什么时候开放什么东西，任何开发者希望做一些新的体验，我们都很愿意开放。」

　　Rocky 举了个例子，G3 上面的唱吧 APP 只是单纯使用车内麦克风，到了 P7，可以将氛围灯的律动开放出来。「我们没有宣传过，但我们在一步步做，最近我们和一个比较大的厂在做一个有趣的合作，大家也可以期待。」

　　从生态拓展出去，Rocky 认为智能汽车的未来会和「功能汽车」很不一样。

　　「我们做生态很相信的一个点是，现在大家都围绕配置表做文章的逻辑，将来会发生根本性的变化。现在是车厂才能提供配置，将来开发者也能提供配置。」

　　他直接拿声浪 APP 举例，「现在汽车多了一个东西，大家都在赞美车厂，或者骂车厂，说你小鹏怎么做的，这代表了现在的认知。现在功能和体验都是车厂提供的，将来会发生变化，开发者会提供更大的作用。」

　　Rocky 观点的基本逻辑是，现在的「配置表」，本质上是告诉消费者「这辆车能干嘛」，本质上是个「功能表」。但功能并非单纯由硬件定义，软件同样拥有提供功能的能力。

　　Rocky 表示「生态」现在还谈不上战略层面，因为这个概念非常新，还在探索过程中，一步步摸索。

　　「我们今天讲出来的都不是最终答案。还有就是车载硬件方面，高通英伟达的芯片迭代速度正在加快，P7 的骁龙 820A 已经是 5 年前的芯片，骁龙 8155 就只剩下两年的差距，会不会等到智能汽车更靠近我们的时候，芯片的节奏会更接近，甚至超过呢？」

　　我们在采访最后问了 Rocky 一个问题：「如果开发者的软件给小鹏车型增加了和车辆硬件有关的新功能，比如 Ingenext 给 Model 3 做的感应开门，小鹏会怎么应对？」

　　「知乎上有个问题，叫‘新能源车发展会不会伤害汽车文化’，其实说的就是改装文化」，Rocky 说智能车改装可能不仅是硬件改装，也可能是软件改装。

　　「有另外一个团队可以给车子提供更多功能，我觉得这是非常美好的事情，也是我们相信会发生的事情。但汽车还是会比手机更需要一点耐心，特别是涉及到实质性功能的时候。」

　　聊到智能汽车会不会出现「杀手级应用」的时候，Rocky 反问我：「你觉得智能手机时代的杀手级应用是什么？」

　　他随后解释称，智能手机时代的杀手级应用，或者功能，都是伴随着智能手机的硬件进化出现的。比如微信的「摇一摇」，就是伴随着 iPhone 4 的硬件 GPS 精准定位走红的。

　　Rocky 认为，形态的变化，意味着使用逻辑一定要发生变化。就像固定电话到智能手机，使用方法就完全不一样，把 iPad 单纯移植到车机里面，也不对。

　　「现在下定论都太早，但我觉得智能汽车的真正形态，一定会伴随着自动驾驶出现」，Rocky 最后这样说。

　　哦对了，我们还顺便体验了 P7 现版本的自动泊车功能，比 G3 真的好不少：

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