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　　[汽车之家 改装星球] 近年来，各主机厂纷纷涉足定制改装市场，包括长城、奇瑞新能源、五菱、上汽、领克、柳汽等四十余家车企，两百余家汽车设计公司、近千家供应链企业，大家同时从前装加速向后装领域的十万余家改装装饰店进行布局。在汽车定制改装共创形式日益火爆的同时，也不断出现各种困惑，如政策法规、生态、授权、预留孔位、供应链、城市试点等问题。鉴于此，汽车合规改装联合推进办公室（以下简称“LM”）联合汽车之家改装星球，由LM陈宇针对定制改装这个细分赛道，将围绕热点话题进行深度系列访谈。

　　本期话题：定制改装市场潜力巨大，共创模式广受热捧，但还暗藏哪些瓶颈？实录来自包含近千位汽车改装企业创始人的改装微信群，成员包括个管理部门、行业协会、主机厂、改装设计公司、终端门店、天猫养车等主流C端平台、主流媒体、KOL、改装展会创始人、投资公司等人士。

　　长城汽车共创中心负责人郑庆华：汽车改装应多管齐下，后装市场潜力不容置疑，汽车改装首先要考虑安全问题，后装升级要紧跟前装配套，目前有些是盲目改装、没有充分理解原车对车辆、乘员安全的风控，后装不能盲目追求价格。

　　推动定制改装向健康有序的方向发展不是一个主机厂、一个团标或者某一个部门就能解决的，需要从标准、安全认证、授权、零部件供应链、三包、质检部门到后市场、二手车等环节及管理机构等共同努力，多管齐下才有可能推动，目前体系还不到位，需从严、合规，管理规范入手，LM汽车合规改装联合推进办公室应肩负这个责任，会同相关部门共同推动行业发展。

　　建议消费者要选择有主机厂授权或者认证的产品，非厂家授权的原厂套件，如绞盘、前杠等产品品质如有问题、将无法享受质保、理赔、售后等支持，就像LV包，假冒伪劣LV包质量等出现问题，肯定无法享受质保。目前国外汽车改装上、下游相对较为成熟，如宝马套件等。我国的汽车改装后装市场潜力巨大，管理规范可以带动行业发展，从后装产品角度来看，汽车改色是重点之一。

　　亚太汽车定制改装中心总经理李乡武：我感觉其中有一个薄弱环节就是预留孔位，目前国内外如奔驰很多零部件在设计时已有预留，可拆解，便于维修互换，如AMG套件与奔驰原车件有互换性。目前国内一些主机厂很少考虑这一点，前装一般是整体成型，应在前装研发设计时预留后装位，避免后装更换时出现暴力拆解。

　　还有定制化改装因为批量小，无法在车间进行批量化安装，部分品牌的产能不足，主机厂应与知名改装企业合作建立柔性生产线参与改装，释放产能，共同满足定制需求将是趋势。

　　目前标准、设计规范还显匮乏，很多改装零部件没有经过主机厂验证达到标准，或没有通过像权威的第三方进行认证，改装件的生命周期无法考量，产品质量不能保证，只有完善标准才能推动行业逐渐走向繁荣。 另外，汽车改装售后体系不健全，缺乏有效管理，建议零部件厂家自己把控到市场，同时维护品牌。

　　从改装项目角度讲，外观、内饰，轮圈，格栅、前杠，后杠，汽车改色等后装市场不需重新上合格证，现在大部分主机厂自己没做，汽车改装后装市场潜力较大。

　　中创优品创始人孙学琛：通常主机厂为平衡规模化生产销售的投入产出，会避免产品太过个性化。汽车产业自福特推动流水线至今是基于规模化搭建主机厂流程、体系、组织架构和生产方式。这种规模化的基因，与主流消费人群的个性化需求产生了愈演愈烈的矛盾。

　　规模化的另一个矛盾是价格递减，但人工和材料成本增加，规模效应到了瓶颈，越来越多的主机厂推出的官方个性化定制将成为主机厂丰厚的利润来源。

　　假设按照每年乘用车销量2000万台，每5万台为一款官方个性化定制款，那么就意味着主机厂需要开发出400个小改款车型，按照每款小改款加价5000元至1万元，则理论总规模是每年一千到两千亿元。

　　官方定制款及改装市场衍生品潜力巨大，带有潮创主题的小改款车型还可以拓展衍生品和周边潮创产品，类似故宫主题款等增加了营收来源，外观件如前杠、后杠、侧裙、行李架、轮圈、车灯、汽车改色等，内饰件中的汽车音响、星空顶、座椅、仪表板、顶棚、储物和电子功能件等，如果再加上两个多亿乘用车保有量，以及购车后两年左右的复购，规模将更加可观。

　　运良改装创始人朱云良：谈到后装市场，我认为首先后装很重要，应该建立改装数据库平台、由第三方协助进行产品认证、资格认证，目前标准、认证匮乏，阻碍设计公司的热情，车主买到劣质产品对主机厂、对汽车改装行业都有负面影响，被背黑锅或产生纠纷也影响消费者的行车安全。建议在一些合适的城市进行试点，从车型角度、从项目角度先做小，同时不建议全盘复制日本、欧洲模式，要结合中国市场的特点。

　　改观创始人高兴：推动汽车改装市场健康有序发展，要分出优先级。首先说分类，个人认为改装主要分五类，第一类是原车高性能车型属于精神层面，是小众车型，如2000台限量版。厂家盈利较少。第二类是原厂风格，改装主要在外观造型上和内饰上，如方向盘等。第三类是专注某品牌的改装，如巴博斯，奔驰，由原厂工程师提供原厂边界数据、原厂电脑、精准度高，匹配度高。目前国内厂家很少能做到位，中国还没有出现明显的主机厂的改装品牌。

　　从共创角度目前有三个圈层，传统车企、越野圈层、造车新势力圈层，核心问题还在于厂家支持力度，数据、生产把控，装配检验，外观间隙，模具等。运良、超境等汽车厂商负责制造，专注改装品牌，潜力比较大。第四类是泛品类的改装，国外供应链与主机厂联动非常密切，国内比较缺联动，距离主机厂比较远。第五类是车主的民间DIY，基于一些改装聚会、赛道日衍生而来，各城市程度不一，市场也不一样。基于上述分类，从改装项目角度讲，个人认为后装市场如要分优先级，排序是外观件，如包围、尾翼、前唇、前后杠、侧唇，改色，升级塑料件，侧裙等不适合在生产线上完成。另外，还有轮圈，车型分低配、中配、顶配，如16、17、18上下也就两到三个尺寸，在不影响安全、在认证、规范的前提下，应该再松动一些。目前轮圈升级虽然尺寸一样、尺寸合规，但是实际材质不同、价格悬殊、质量不一、鱼龙混杂，安全隐患极大，应该加强认证与管控。改观公司有完备的工程师团队在为主机厂打造展车及量产销售、线下改装潮玩基地及媒体平台。

　　工匠派创始人冯晓彤：汽车后市场很难做，因为前装定制前杠、后杠、包围，小改款等等有设计成本、认证成本，模具成本、销售流通成本、安装成本，规范经营还包括人工、税收成本、传播成本等等，都要背成本，加上短期内销量不大，套件价格肯定下不来，很难与小作坊抗衡,部分消费者在追求价格。

　　派洛创始人贾立元：我认为后装市场潜力巨大，应先外观、后内饰、再功能。汽车定制改装中越野定制改装受坦克300等成功影响近期比较火热，毕竟70%的越野车主，购车后要做改装，燃油车运动轻奢方向还有空间，SUV领域的定制改装将呈上升态势，但最终新能源将是主流方向，设计团队将是核心，需要复合经验。

　　关于汽车定制改装中的后装市场潜力，我认为将呈螺旋上升的态势，从项目角度讲建议先做保有量需求比较大容易规范的项目，先外观、后内饰、再功能。外观如小包围，前唇，后唇，侧群。主机厂在设计时，预留孔位非常很重要。外观、内饰供应链的标准是行业短板，应加强，我们有这方面的资源，可以分享给大家。

　　溜溜哥：目前部分设计公司及主机厂，在设计时缺乏后装思维，不能是仅换外观皮肤，应增加功能，尤其是预留位，在厂家的生产线上预留，后悬架能否改装螺旋避震、后元宝梁加2个预留位，赋能不足，为车主服务不足，大家只看到了3000台一抢而空，有些是运作。

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　　改联网创始人吴中华：汽车改装个性化需求越来越强，每年超过30%的增长，肯定不止千亿规模，汽车车衣改色上升将加快，应引起重视，我认为汽车改装溯源是核心。

　　关于改装行业标准，一方面改装来自于个性化需求，不能非要达到主机厂的标准，才叫安全标准，才叫合理合规，如果拿着量产车思维去做，它本身就不合理，要释放创新创造能力。另一方面，也不能天马行空，对车辆及人的安全必须考虑进去，要确保材料，施工安全，只是标准的度的度的问题，国外改装标准每一项产品，每一个品类都有很详细的材料，工艺，售后安装等相关标准，非常非常细，但是，看国外的经验也不能只看表面的标准，还要关注他们背后的溯源体系，我觉得汽车改装需要完整的溯源体系来支撑，在国内已经有成功模式。

　　天猫养车改装中心负责人艾孜买提：我认为汽车改装市场消费需求不可阻挡，消费潜力巨大，汽车已从资产变为工具，就像手机之前是资产、现在是工具并更换频繁，我们天猫养车有1700家门店，也在做天猫养车汽车改装中心，将发展到300家改装门店，目前已经在多个城市试点，市场反馈良好，我认为汽车升级改装会先从外观件，如小包围、汽车改色、轮毂、再到内饰方向发展，不足是还需要政策引导。我们也在关注车企，也欢迎车企合作。

　　汽车装饰改装门店合伙人黄涛：我们改装店出现的困惑是坦克300热度在下降，但是，汽车改色、装饰改装，轻改等项目进店量在，汽车改装的后装升级将是发展的核心。另外，感觉改装件的保险理赔范围是影响改装市场发展的因素之一，如能纳入保险范畴，相信改装市场还会进一步上升。

　　山东金马轮毂创始人李政霖：陈老师好，大家好，向大家多学习，数据显示，近几年中国汽车改装市场增速明显，但我感觉与国外相比仍显落后，国内受政策影响较大，放开项目滞后，应从政策层面加快步伐。轮毂做为汽车的四大安全件之一，目前市场产品质量参差不齐，个别手续不齐全的小厂以次充好，消费者表面得到了实惠的价格，实际埋下巨大安全隐患，进而带动负面社会舆论，甚至是改装政策的放开，建议从政策层面推动合规改装。

　　新疆汽车行业装饰协会会长王荣焕：与大家分享一下，为规范行业健康良性发展我们会同相关部门起草了汽车类团体标准《汽车车身贴膜溯源技术规范》T/XJQGX 001—2022于2022年1月9日发布并实施。标准的建立旨为规范行业行为、恶性竞争、摒弃伪劣产品并启动全国机动车维修改装备案追溯平台并开展试点工作，取得了良好的市场反馈。

　　从闭环角度，需要多管齐下，才能良性发展。我们的标准解决了四大问题，第一、车、证不一；第二、产品质量不达标；第三、施工技术差；第四证照不全非法经营的问题。我们又在2022年3月发布实施了《汽车服务市场主体信用评价规范》T/XJQGX 002—2022团体标准。也欢迎大家多指导，多合作，欢迎大家到新疆来，新疆地大物博，汽车改装需求旺盛。我认为目前汽车改装中行业产值最高的是汽车改色、汽车车衣，新疆地区从事贴膜的企业有800余家，从业人员4000余人，年产值1.6亿元，还在不断上升并有替换部分汽车喷漆的趋势，已同其他大部分城市一样，汽车车衣改色已经成为汽车改装领域中的支柱产业。