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　　将自己的2024年销售目标定在190万辆，其在2023年的新车销量是123万辆，并为完成年初定下的160万辆的业绩目标。2024年的目标再次，若想实现则需要达到54%的增长。对于一家成熟的老牌汽车企业来说，如此高的增长率难度不可谓不大，况且向来有预期过高的传统。今年，这家公司有没有机会实现190万辆的销售业绩呢？

　　自2016年，销量第一次达到百万级别以来，长城汽车已经连续8年突破百万销量，同时也遇到了发展瓶颈。

　　2016年-2023年长城汽车的销量分别为：107万辆，107万辆，105万辆，106万辆，111万辆，128万辆，106万辆，123万辆。从数据上我们可以看到，长城在8年间的销量不但没有实现连续增长，个别年份还出现了不同程度的下滑。停滞不前似乎成了长城目前最大的困境。

　　2023年长城汽车最大的惊喜来自海外业务，总销量是31.6万辆，国内销量是91万辆。长城汽车最早的海外销量数据是2017年的1.1万辆（2016年应该少于1万辆），再来看23年与17年的国内销量，2023年的91万辆，对比2017年的106万辆，长城在国内的销量不但没有增长，反而是在萎缩。八年来，长城汽车在国内市场一直保持在100万辆左右的销售量，在产品和市场都没有太大变化的环境下，虽然在SUV市场有一定的话语权，但是想要有实质性突破难度很大。

　　很明显，新能源汽车的爆发抢占了长城的部分市场份额，这是长城在国内销量不振的主要原因，特别是比亚迪宋和Model Y携手把哈弗从SUV销量冠军的宝座上拉了下来。近两年国内汽车市场燃油车基本上是维持现状（有些合资品牌还在下滑），主要增长点在新能源车。尽管2023年长城新能源车实现了26万辆的销量和98%增长，但是其在这个领域其并不具备优势，相较比亚迪所取得的成绩，长城的差距很大。因此，预计2024年长城国内销量会在90万辆到100万辆之间，破局的可能性很小。

　　再看一下长城汽车的b体育app海外销量。2023年长城汽车的亮点是海外市场，销量达到31.6万辆，同比增长82.48%，创历史新高，也超过比亚迪、吉利等车企的海外销量。其中，俄罗斯市场占了近半壁江山，贡献15万的年度销量，增长率近300%。目前长城汽车俄罗斯一期工厂的产能为8万辆，二期工厂的设计产能是15万辆（不过暂时还没有投产消息）。

　　2022年长城在拉美地区的销量为2.67万辆，2023年估计会在3万-4万辆左右。其中巴西市场的贡献最大，销量为1.1万辆。长城汽车在巴西的工厂设计产能10万辆，预计2024年5月投产，这将有助于进一步扩大在拉美地区的市场份额。

　　长城汽车2023年在泰国销量为1.3万辆，泰国也是长城汽车在东南亚地区最大的市场。其在泰国罗勇的工厂于2021年投产，设计产能为8万辆，以目前的销售数字来看产能并未完全释放。东南亚乘用车市场的前两名是印尼和马来西亚，长城分别于2023年和2022进入这两国市场，目前还没有这两个国家的销售数据。

　　海外市场目前还是燃油车的天下，例如，巴西市场的整体销量超过200万辆，长城新能源汽车虽然在巴西的市场份额排名第一，销量却仅有区区的1万辆。不过在燃油车领域，长城的SUV和皮卡车型有很大的竞争优势。

　　在国内市场饱和的前提下，要想实现销量的大幅增长，长城汽车只能在海外发力。第一，要看长城汽车在俄罗斯市场能否继续保持强劲的增长势头，同时也要看能否带动其他前苏联国家的销量增长。第二，要看长城在东南亚的增长幅度（主要是泰国、印尼和马来西亚），让泰国工厂释放产能。第三，要看巴西工厂投产后，长城能否在拉美地区占据更大的市场份额。

　　在国内销量维持现状的前提下（90万-100万辆），海外市场就算翻倍（达到62万辆），长城汽车也很难完成190万辆的既定目标。退一步讲，如果长城能实现30%的增长（即160万的销量）已经是不错的成绩了（如果海外大爆发，那就是意外的惊喜），同样可以给二级市场带来信心。

　　2024年1月长城的月度销量超过10万辆，同比增长69%，但是距离190万辆的月平均数量还有一定差距。

　　要想提前预判有没有机会，大家需要持续关注长城每个月在海外市场的销量变化，海外销量的增长率可以带来重要的依据。如果海外市场能实现跨越式发展，长城汽车也许会给大家带来惊喜。